История обводного канала, Обводный канал
Поэтому в е годы позапрошлого века на южном берегу, напротив Александро-Невской Лавры, вырыли небольшой водный тупик — «ковш». На Обводном канале расположены две станции метро, два действующих вокзала Балтийский и автобусный , два железнодорожных вокзала нынешний Балтийский и бывший Варшавский , два комплекса железнодорожных мостов. В е годы значительная часть деревянных мостов через Обводный канал была заменена на более современные и начались работы по расширению и архитектурному оформлению берегов канала с возведением каменных подпорных стен. Кроме того, надеялись, что канал также сможет помочь при наводнениях.
Корпуса Российской бумагопрядильной мануфактуры , газгольдеры Главного газового завода, здания и трубы Новой бумагопрядильной мануфактуры, электростанции Общества электрического освещения , элеватор в невском устье канала — все эти комплексы производственных построек создали характерную для Обводного канала архитектурную среду.
Строительство промышленных предприятий повлекло за собой формирование вокруг них жилых кварталов для рабочих с объектами социальной инфраструктуры — больниц, клубов, кинематографа, ночлежных домов. Реже возводились традиционные доходные дома, предназначавшиеся для сдачи квартир внаем. Вдоль северного берега канала между Московской железной дорогой и рекой Монастыркой были построены протяженные здания казарм Сводного казачьего полка.
В е годы на месте мастерских Варшавского вокзала был построен Завод подъемнотранспортного оборудования. Рядом с заводами строились клубы, детские сады, школы, жилые дома. Новой доминантой в панораме Обводного канала стало здание Фрунзенского универмага , арх. Катонин, Л. В е годы значительная часть деревянных мостов через Обводный канал была заменена на более современные и начались работы по расширению и архитектурному оформлению берегов канала с возведением каменных подпорных стен.
От Ново-Калинкина моста до Балтийского вокзала и от Шлиссельбургского моста до Лиговского проспекта берега канала были укреплены бетонированной стеной и устроено мощение набережных диабазом. В послевоенный период е продолжалось укрепление берегов и благоустройство набережных Обводного канала. Из построек этого времени можно отметить гигантский элеватор на ковше.
В е — е годы на набережных было возведено несколько жилых и производственных зданий — «коробок», резко противоречащих сложившейся архитектурной среде. При том, что застройка по каналу неоднородна, она имеет определенную цельность и ряд зданий — автовокзал , производственный корпус «Дагвино», новый корпус НПО фанеры, явно диссонируют с окружающей архитектурной средой.
К концу XX века образный архитектурный ряд Обводного канала во многом изменился по сравнению с его началом. Утрачена церковь святого Мирония, засыпан Введенский канал , соединявший Обводный с Фонтанкой. С засыпкой Лиговского канала был реконструирован мост-акведук. Многие производственные здания в настоящее время перепрофилированы или разрушаются — корпуса Новой бумагопрядильной мануфактуры , часть корпусов «Треугольника».
Вместе с тем, архитектурная среда набережных канала по-прежнему остается очень индивидуальной с преобладанием промышленной темы. Краснокирпичные здания с высокими дымовыми трубами, водонапорными башнями доминируют в застройке. Канал утратил свое значение водной транспортной магистрали, превратившись со временем в автотранспортную магистраль. Современное состояние канала. В настоящее время ведутся разработки по дальнейшему преобразованию канала как одной из главных транспортных артерий города, включающих важные транзитные узлы: вокзалы, метро, развязки.
Рассматриваются различные варианты устройства новых развязок в разных уровнях, в том числе его засыпка и возможность прокладки транспортной трассы по дну русла канала. Кроме своего утилитарного назначения Обводный канал играет важную историко-архитектурную роль, как своеобразный, характерный район Петербурга. Многие здания и сооружения по его берегам находятся под охраной государства, являясь памятниками истории и культуры.
Часть реки засыпали в году. Почему так пахло? Чернов, pastvu. Обводный канал создавался как судоходный, для разгрузки основной водной трассы города — Невы почему его и назвали Обводным — идущим в обвод, обход.
Ожидалось также, что канал защитит город от наводнений, но этого не вышло, а вот транспортную функцию он выполнял прекрасно. По нему к выраставшим на берегах промышленным предприятиям подвозили материалы и топливо, доставляли на склады и к потребителю готовую продукцию и туда же, увы, сливали отходы производства и канализационные стоки.
Обводный канал, фото www. Это превратило одну из самых длинных рукотворных артерий города в зловонную клоаку, о которой сложено было немало присказок.
Горожане непочтительно обзывали канал «Канавой» или, чтобы отличать от Екатерининского канала, «Новою Канавой». Очень скоро Обводный канал в речи петербуржцев стал вообще «Обвонным». Еще в конце х годов прошлого века в газетах перепечатывали анекдот: — Как бы мне добраться до Обводного канала? Тяжелый труд на тогдашних заводах нашел отражение в присказке «Батюшко Питер бока наши вытер, братцы заводы унесли годы, а матушка канава и совсем доконала». В XX веке канал почистили, облагородили и теперь запах от его воды такой же, как и от других городских рек.
Мосты для поездов. Фото: Михаил Огнев. Паровоз на Царскосельском мосту через Обводный канал. Через южную границу города, хочешь не хочешь, а пришлось провести железные дороги. Разумеется, и мосты для поездов надо было сооружать. И так получилось, что первый в России железнодорожный мост был построен как раз через Обводный, на линии Царскосельской железной дороги — первой железной дороги общественного пользования в России и шестой такой в мире год.
Существующая сейчас группа мостов — уже третья, они были построены в ходе реконструкции путей в начале XX века и по своей конструкции оказались настолько прогрессивными, что далеко опередили свое время. Еще они, конечно, очень красивые — век модерна сказался даже на технических сооружениях. Интересно, что на первой железной дороге помимо двух основных путей был обустроен «Императорский путь», по которому ходил специальный поезд для царской фамилии между Петербургом и Царским Селом.
Станции и мосты для безопасности на этом пути были отдельными. Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал. Второй группой мостов стали Американские, построенные для Николаевской нынче Октябрьской железной дороги.
В м году здесь соорудили сразу два деревянных моста, один из которых, пятипролетный, был создан по старым проверенным чертежам, а второй — по прогрессивному проекту американского изобретателя Уильяма Гау. Руководил строительством американский же инженер Джордж Вашингтон Уистлер — кстати, отец известного художника Джеймса Уистлера. А усовершенствовал систему Гау русский инженер Дмитрий Журавский. Тем не менее, к мостам немедленно прилипло название Американские, и, кажется, их никогда никто иначе не звал — разве что на бумаге они носили название Николаевского моста.
Открытие движения по набережной Обводного канала под Американскими мостами. Такой вот интересный топонимический казус: мостов два и больше , а официальное название — в единственном числе. Впрочем, никто не говорит сейчас «Американский мост». Только «Американские мосты». Через 30 лет мост системы Гау был заново перестроен — таким же, но в металле. А что, хорошая конструкция получилась, устойчивая, зачем же менять?
Последний был построен перед самой революцией и напоминал по внешнему виду Царскосельский железнодорожный мост. Нашелся некто, кто посоветовал избавиться от страхов, проведя собственное жертвоприношение. Все последующие беды, преследующие обитателей этих мест, в том числе и современных петербуржцев, — результат необдуманных действий предков нынешних шведов. Возможно, способ избавления от проклятия кроется в зарисовках археолога, который успел запечатлеть надписи на древних камнях, но только где их теперь искать?
Копирование информации с сайта запрещено. Сайт создан в веб-студии SWS. Карта с достопримечательностями Маршруты 13 маршрутов по городу Где остановиться варианты размещения Где поесть недорого и вкусно Что купить сувениры и подарки Как добраться городской транспорт Погода во что одеться.
Агентство «Мой Петербург». Что привезти из Петербурга Наш топ10 сувениров из города на Неве. Санкт-Петербург за один день Пеший маршрут, рассчитанный на 4 часа. Где поесть в Петербурге вкусно и недорого. Музеи сокровища и чудеса истории Театры Мельпомена Северной столицы Дворцы и площади величие города Церкви и соборы шедевры зодчества Мосты цвет, движение и красота Невы Памятники гранитные свидетели эпох Сады и парки зеленый плащ каменной столицы Дома с историей дома с судьбой Улицы и проспекты по следам истории Набережные каменные хранители Невы В другие города поездки на 1 день.
Литературный Петербург - город и судьбы Дуэли бретеры и невольники чести Мифы о происхождении города Тайны и легенды мистика, символы, реальность Москва — Петербург летний спор двух столиц Стихии воды и огня наводнения и пожары города История праздников Северной столицы Императоры от Петра I до Николая II Революции история 4-х революций История города с основания до года.
Главная Тайны и легенды Тайны Обводного канала. Тайны Обводного канала Обводный канал в Санкт-Петербурге изначально задумывался как судоходный. Агентство «Мой Петербург» Организация экскурсий по городу, бронирование отелей. Что привезти из Петербурга Наш топ10 сувениров из города на Неве Санкт-Петербург за один день Пеший маршрут, рассчитанный на 4 часа Где поесть в Петербурге вкусно и недорого. О городе. История города Районы города Пригород Крепости и замки Историч.
Сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
