Как называются северная и южная точки этой прекрасной страны, Калевала: как называются северная и южная точки этой прекрасной страны
Фролов приказал войскам немедленно перейти в контратаку и очистить восточный берег Беломорско-Балтийского канала от войск противника. Так, Ильмаринен создал Сампо по заказу злой волшебницы Лоухи из корыстных побуждений. Gregory, page англ. Жан-Мишель Жарр , группы Space и Rockets были одними из пионеров этого жанра. Архивировано из оригинала 25 октября года.
Водно-сухопутный Онежско-Беломорский путь, соединяющий Повенец с Поморьем , был известен издавна — им пользовались в XVI—XVII веках местные жители, общинники старообрядческой Выгорецкой обители и паломники, идущие к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России « Книга Большому Чертежу » Беломорский водно-сухопутный путь указан с расстояниями между реками и озёрами, входившими в состав пути.
Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру I , при личном участии которого в году из Белого моря на Онежское озеро, частично волоком , были доставлены два фрегата. В XIX веке по заказу правительства было проведено несколько исследований территории и разработано несколько проектов строительства судоходного канала: первый — проект военного инженера, генерал-майора Ф.
Деволана года, проект графа А. Бенкендорфа года, проект флигель-адъютанта Лошкарёва года, проект инженера А. Здзярского года. В году профессор В. Тимонов за собственный проект строительства судоходного канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной выставки. И хотя варианты строительства отклонялись правительством из-за их высокой стоимости, но проработка проектов судоходного канала продолжалась, ввиду его стратегической важности для Военно-морского флота [27].
Молотовым , издал постановление «Об основных моментах реконструкции и улучшения водного транспорта и о работе Волжского речного пароходства», в котором, в частности, говорилось: «Разработать и внести через Государственную плановую комиссию Союза ССР на рассмотрение Правительства к 1 апреля года план реконструкции и рационализации морского и речного транспорта».
Была срочно создана объединённая рабочая группа «Управления работ по исследованию и составлению проекта Беломорско-Балтийского водного пути» с привлечением специалистов военно-морского и других ведомств. В Совете труда и обороны записка была рассмотрена и одобрена. Благонравов , первым замом и начальником Северного района строительства — В. Кишкин , вторым замом и начальником Южного райна строительства — М. Бермант, главным инженером — профессор А. Аксамитный [28]. Осенью и зимой года шла напряжённая работа над проектом.
В постановлении от 18 февраля года СТО утвердил изменённое задание «Беломорстроя», ограничив его проектировкой и постройкой только северной части Беломорско-Балтийского водного пути — Беломорско-Балтийского канала [29]. Хотя окончательный проект был утверждён в феврале года, к строительству приступили ещё в конце года.
Оно длилось 1 год и 9 месяцев по другим источникам — 20 месяцев [6]. В рекордно короткие сроки были построены более сложных инженерных сооружений, проложено км железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево, камень, грунт, торф [19].
В разные периоды строительства численность заключённых менялась, достигая к концу года тысяч человек [32] [33]. Максимальное количество осуждённых, работавших на канале, было в октябре года — более тысяч человек [34]. Заключённых, работавших на стройке, называли «каналоармейцами» по аналогии с красноармейцами — организаторы пытались придать строительству как можно более военизированную форму; употреблялись также слова «штаб», «рота» и т.
Строительством канала с по год руководил Н. Френкель [37]. Именно ему приписывают [38] идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках.
В руководство БелБалтЛага на этапе строительства входили также Э. Сенкевич, П. Александров и С. В целом за всё время строительства каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн кубометров , соорудили 37 км искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу , которая мешала проведению земляных работ.
Применялись и моральные стимулы: вручение бригаде или фаланге переходящего Красного знамени, объявление благодарности, вручение грамот, помещение имён ударников на доску почёта , а также зачёт 3 рабочих дней за 5 дней срока, а для ударников — «день за два» [40].
Неофициальные же оценки начинаются с 50 тысяч, доходя до 86 тысяч [42]. Историк Михаил Моруков определяет число погибших и умерших на строительстве канала как не более 20 тысяч человек [43].
Он отмечает, что в связи с тем, что от числа работавших зависело снабжение, то «сильно занижать данные о смертности было не в интересах лагерной администрации» [43]. Применялся ручной труд. Использовать гужевой транспорт было экономически невыгодно — для возведения дощатых помостов, по которым передвигались бы подводы, пришлось бы отвлечь большое количество рабочих рук [44]. На канал поступили 20 километров паровой узкоколейной дороги, 4 паровоза и несколько десятков товарных платформ [44].
На строительство передали 36 компрессоров, 54 насоса, 50 полуторок , около тракторов и 5 экскаваторов. В мае года Г. Ягода докладывал И. Сталину о готовности Беломорканала. Строительство завершилось 20 июня года. В июле этого же года [ нет в источнике ] И. Сталин, К. Ворошилов и С. Киров совершают прогулку на катере [ нет в источнике ] по новому рукотворному водному пути. По свидетельствам очевидцев, Сталин сказал, что канал получился «мелкий и узкий», а также охарактеризовал его как бессмысленный и никому не нужный [ нет в источнике ] глубина канала в то время составляла всего 3,65 м [45] [46].
Правительственная комиссия в Генеральном акте освидетельствования и приёмки от 27 июля года зафиксировала в разделе «Сроки выполнения работ», что [27]. Все работы по возведению и внешнему оформлению основных гидротехнических сооружений закончены в рекордный в практике гидротехнического строительства срок — 20 месяцев.
Транзитное судоходство по всему водному пути от Повенца до Белого моря открыто 30 июня года, то есть через 20 месяцев 10 дней после начала первых работ.
Постановлением Совета народных комиссаров СССР от 2 августа года Балтийско-Беломорский водный путь был принят в эксплуатацию с присвоением ему наименования «Беломорско-Балтийский канал имени тов. Сталина» и открыт для плавания судов озёрно-морского типа [30]. После окончания строительства 4 августа года освобождены 12 заключённых, сокращены сроки для 59 заключённых [прим.
Это одна из наиболее блестящих побед коллективно организованной энергии людей над стихиями суровой природы севера. В то же время — это отлично удавшийся опыт массового превращения бывших врагов пролетариата-диктатора и советской общественности в квалифицированных сотрудников рабочего класса и даже в энтузиастов государственно-необходимого труда. Быстрая победа над враждебной людям природой, совершенная дружным натиском тысяч разнородных, разноплеменных единиц — изумительна, но еще более изумительна победа, которую одержали над собой люди, анархизированные недавней, звериной властью самодержавного мещанства.
Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты, такие как « Правда » и « Известия », публиковали тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты работников. Советская пропаганда подавала опыт строительства ББК как «первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов». Буданцев , Д. Мирский и другие для освещения строительства канала. Часть из них 36 человек приняли затем участие в написании страничной книги, посвящённой созданию Беломорканала [48].
Памятная книга « Беломорско-Балтийский канал имени Сталина » была издана в конце года государственным издательством «История фабрик и заводов», специально к XVII съезду коммунистической партии.
Редакторами книги являлись: Максим Горький , Л. Авербах , С. Многие авторы, а также редакторы Л. Авербах и С. Фирин впоследствии были арестованы. Идея этой поездки и написания книги принадлежала М.
Горькому [49]. Впервые он выразил её во время личной беседы со Сталиным , идея получила согласие и поддержку. Поездка была организована быстро и на должном уровне: писатели осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили лагеря, общались с рабочими и так далее [48]. Клуб «Белбалтлага» был центром пропаганды, в клубе проходили различные выступления активистов и писателей за ударный исправительный труд.
В году одноэтажный клуб «БалтЛага» перевезли в разобранном виде в город Дмитров , в центр Дмитлага. Там он простоял до конца х годов, затем на его месте поставили ДК « ДЭЗ » сейчас дом культуры «Современник» [50].
Руководителем Дмитлага стал один из руководителей БелБалтлага — С. Писателя Александра Авдеенко увиденное так поразило, что он впоследствии вспоминал [51] :. Я ошалел от увиденного достатка ударников-каналстроевцев. На больших блюдах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины. На узких тарелках купались в жире кусочки теши, сёмги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра.
Пламенела свежая редиска…. Иллюстративное обеспечение будущей книге предоставил известный советский художник, скульптор и фотограф Александр Родченко — его фотоснимки украшают памятную книгу и отображают, главным образом, работу строителей Беломорканала. В целом идею книги и атмосферу, которая господствовала вокруг Беломорканала, передают слова из письма одного из участников художественного путешествия Л. Никулина , которое он написал тогдашнему наркому внутренних дел Г. Ягоде вскоре после возвращения в Москву [ источник не указан дней ] :.
Высшая человечность и гуманность сделана Вами — первым строителем ББК. Она заключается в прекрасной работе над исправлением человека. Она заключается в беспокойстве и создании лучших условий жизни для трудящегося народа.
Любая иная человечность и гуманность является ложью. Месяцем ранее Беломорканал посетил выдающийся русский писатель Михаил Пришвин. Впечатления от поездки отразились в его романе-мифе « Осударева дорога » впервые опубликован в , отчасти предвосхищающем повесть Валентина Распутина «Прощание с Матёрой».
В году [ нет в источнике ] творческую командировку на канал получил начинающий тогда писать К. Из командировки он вернулся с ощущением посещения школы перевоспитания «перековки» преступного элемента уголовников созидательным трудом [52]. После завершения строительства и пуска в эксплуатацию канала, 17 августа года секретными постановлениями Совета народных комиссаров СССР «О Беломорско-Балтийском комбинате» и «О мероприятиях в связи с организацией Беломорско-Балтийского комбината» в системе НКВД СССР на базе лагерей Белбалтлага был создан Беломорско-Балтийский комбинат для целей эксплуатации канала и освоения прилегающих к каналу районов.
Лесная территория, закреплённая за Беломорско-Балтийским комбинатом, составляла 2,8 млн гектаров. Комбинату были переданы все промышленные предприятия на закреплённых территориях [53]. Основную рабочую силу комбината составляли заключённые Белтбалтлага — 75—85 тысяч человек ежегодно.
Кроме этого, в составе комбината находился 21 спецпосёлок, в котором проживали около 30 тысяч человек — семьи раскулаченных крестьян. Помимо заключённых и спецпереселенцев на комбинате работали около 4,5 тысяч вольнонаёмных работников и военизированная охрана. До года все финансовые операции комбината были освобождены от налогов и сборов [53]. После начала эксплуатации канала в этом районе развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения — Медвежьегорск , Сегежа , Надвоицы.
Прежде уездный город Повенец , уже переставший быть городом, стал большим портом, а Беломорск — важным промышленным центром [53]. Канал сыграл огромную роль в создании Северного флота. По словам Михаила Морукова, без канала этот флот «бы не появился» [55].
СССР не мог в условиях отсутствия танкеров и возможности захода в иностранные порты проводить из Ленинграда на Север корабли среднего и малого водоизмещения [55]. Кроме того, сократилось время перехода. До открытия канала суда тратили на переход из Ленинграда в Архангельск 17 дней, то после открытия — не более 4 дней [55].
Они составили ядро Северного флота [55].
С года по 29 августа года по каналу перевели на Север 10 эсминцев, 3 сторожевых корабля и 26 подводных лодок [55]. Введены круглосуточное дежурство у селекторных и телефонных аппаратов, постоянное ношение сумок с противогазами.
На шлюзовых посёлках, возле электростанций и отдельных домов рыли щели для укрытия от налётов. Для этого привлекались все трудоспособные жители посёлков. Каждый из них обязан был отработать по четыре часа в день. Начальники шлюзов имели приказ закрепить за каждой ячейкой щели жителей квартир, чтобы «избежать излишней суеты при налёте противника».
При этом средств ПВО на шлюзах и других объектах ББК не было, что позволило немецкой авиации уже в первые дни войны произвести ряд успешных налётов на шлюзы, прервав работу канала в разгар летней навигации июль—август года [57].
Завербованные немцами добровольцы были одеты в немецкую форму и имели немецкое оружие, поскольку финский Генштаб не хотел иметь отношения к диверсии. Диверсанты должны были взорвать шлюзы, однако из-за усиленной охраны сделать это им не удалось [58].
Ранним утром 25 июня силы советской авиации впервые нанесли авиационный удар по территории Финляндии по причине того, что она предоставила свои аэродромы под базы Люфтваффе. В первом налёте участвовали около бомбардировщиков, и бомбардировке подверглись не только аэродромы, но и ряд крупных городов страны. Бомбардировку совершал JuA из бомбардировочной эскадры люфтваффе KGr. Для разрушения шлюзов были применены не только авиабомбы крупных калибров, но и морские мины ВМ «Моника» , часть которых не взорвалась [57].
Взорвавшиеся мины и бомбы нанесли тяжёлые повреждения механизмам шлюзов. Вода из водораздельного бьефа хлынула вниз и смыла нижние ворота; шлюз полностью вышел из строя [57]. Никакого противодействия со стороны противовоздушной обороны не было по причине отсутствия таковой. Потери Люфтваффе составили один самолёт, повреждённый взрывом собственной бомбы [прим. Бомбардировки шлюзов прервали движение по каналу с 28 июня по 6 августа и с 13 по 24 августа года. Никаких повреждений не обнаружено.
Из работников на канале остались 80, остальные были эвакуированы. В ноябре караван пассажирских судов с эвакуированными семьями водников Повенца и жителями окрестных деревень, а также оборудованием, вмёрз в лёд Выгозера.
В ночь с 12 на 13 ноября года вмёрз в лёд Заонежского залива в районе Мегострова другой караван судов.
Он был захвачен частями финской армии. В тот же день 6 декабря советские войска приступили к реализации плана вывода из эксплуатации гидросооружений ББК.
После 8 декабря финские войска прорвались через ББК и заняли деревню Габсельга. Военный совет Карельского фронта снял с поста командующего Медвежьегорской группировкой войск М. Князева, который не видел иного развития событий, как только в отступлении. Командующий Карельским фронтом В. Фролов приказал войскам немедленно перейти в контратаку и очистить восточный берег Беломорско-Балтийского канала от войск противника.
Задача была выполнена. Гидроузлы Повенчанской лестницы первые 9 шлюзов ББК, поднимающиеся на водораздел к северу от Повенца были разрушены, вода из водораздельного бьефа свободно сливалась в Онежское озеро через посёлок Повенец, который был практически уничтожен потоком [19].
Фарватер Беломорско-Балтийского канала стал линией фронта — нейтральной полосой. Финские войска остановились на линии канала на его западном берегу и занимали эти позиции до июня года.
На протяжении войны функционировал северный участок канала, который использовался для снабжения продовольствием РККА и сырьем местной промышленности [55]. За время Великой Отечественной войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения: южная его часть была полностью уничтожена. Также сильно пострадали инфраструктура канала, в частности, маяки и посёлок Повенец.
По завершении Великой Отечественной войны повреждённые объекты были восстановлены, и канал был вновь введён в строй в июле года. Сквозное судоходство на всём протяжении канала было восстановлено 28 июля года. В х годах, после того как 2 февраля года было принято Постановление Совета министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов канала.
В году в штат гидроузлов были включены электрики, к году в основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном склоне канала, а в году все береговые и плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание. Значение Беломорско-Балтийского канала особенно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути в году.
Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз [61]. В х годах была проведена ещё одна реконструкция канала. В ходе этой реконструкции гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.
Кто его литературно обработал и записал? Из какого количества рун песен состоит композиция «Калевалы»? О чём рассказывают древние руны?
Какие герои «населяют» эпос «Калевала» и какие природные стихии сопровождают их деяния? Как называются северная и южная точки этой прекрасной страны? Кто, кому и зачем заказал сделать чудесную мельницу «Сампо» и что эта мельница символически обозначает?
Как шла работа кузнеца Ильмаринена над созданием Сампо? Расскажите об этом, приводя цитаты из текста «Калевалы». Расскажите о традициях, трудовых буднях и праздниках героев «Калевалы».
