Озеро вульягмени на карте, Озеро Вулиагмени (Vouliagmeni)
Коринф 10 км. Их тела не были обнаружены, а причиной смерти признали сильное течение, которое появляется при изменении положения плит пещеры и на воде создаются водовороты. Войти в экстранет.
Водная поверхность находится на полметра выше поверхности моря [1]. Входит в сеть охранных участков Натура [6]. Озеро образовалось после обрушения свода большой подземной пещеры из-за эрозии и тектонической активности примерно лет назад. Из-за сравнительной молодости озера, о нём нет никаких упоминаний в античных источниках вплоть до Павсания.
Пещера образовалась в известняковых скалах, характерных для данного региона.
Связанная с озером пещерная система исследована на длину м. В пещере есть 14 тоннелей, в которых обнаружены подводные сталагмиты [5]. Дно озера состоит из илистых субстратов, богатых сернистыми соединениями.
Вода озера имеет повышенное содержание минералов и микроэлементов, таких как калий , натрий , литий , аммоний , кальций , железо , хлор и йод. Воды озера показаны при ревматических заболеваниях, спортивных травмах, заболеваниях нервной системы, дерматозах и гинекологических заболеваниях [7].
В х годах в озере был обнаружен новый вид актиний : Paranemonia vouliagmeniensis [en] , местный эндемик. Последний вид способствует очищению воды озера от микробов [5]. Также в озере живёт рыба Garra rufa [9]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
У этого термина существуют и другие значения, см. Дата обращения: 23 января Архивировано из оригинала 3 октября года.
Взгляните на карту Греции: южная часть страны — Пелопоннес — соединена с центральной крошечным Коринфским перешейком и омывается Эгейским и Ионическим морями. А теперь представьте: вы плывёте на корабле по Эгейскому морю, а вам нужно попасть в Адриатическое к примеру, вы направляетесь в Хорватию.
Для этого необходимо обогнуть весь Пелопоннес, что увеличит ваш маршрут примерно на морских миль или км. Сегодня для нас такое расстояние кажется сущим пустяком, но для древнего грека км — это не меньше 4 дней пути, и то при хорошей погоде, а море всегда непредсказуемо. Более того, в районе самой южной точки Пелопоннеса, мыса Малея , постоянно дули сильные ветра и нагонялись высокие волны, разбивавшие корабли о скалы или уносившие их в море.
Так с древних времён возникла идея о постройке канала, позволившего бы мореплавателям существенно сократить дорогу, а городу Коринф , контролировавшему бы канал, обогатиться да-да, это тот самый Коринф, жителям которого апостол Павел адресовал два послания.
Считается, что впервые прорыть канал предложил Периандр , коринфский тиран и один из семи мудрецов Древней Греции, в VII в до н. Согласно легенде, Периандр был вынужден прекратить работы из-за опасения, что из-за разницы в уровнях воды в Эгейском и Ионическом морях, после постройки канала возможно затопление земель. Очень прогрессивный подход. И наконец, есть версия, что прорывать водный путь Периандр так и не начал в виду банального отсутствия в то время нужных технологий.
Однако, коринфский тиран был настойчив: если канал через Коринфский перешеек не удаётся построить, то почему бы тогда не перетаскивать корабли по суше? И быстрее получится, чем оплывать Пелопоннес, и Коринфу хорошо, так как транспортировка кораблей будет облагаться налогом. Диолк использовался по назначению полторы тысячи лет, вплоть до IX века. Будучи единственной безопасной дорогой между Ионическим и Эгейским морями, Диолк был настолько популярен, что позволила Коринфу получать крупную прибыль, взимая пошлины с кораблей, и в самом городе полностью отменить налоги.
Остатки Диолка видны до сих пор. Диолк — настоящее инженерное чудо Древней Греции. Передвижение по нему кораблей выглядело примерно так.
Изначально судно заходило в порт Кенхреи если направлялось из Эгейского моря в Ионическое или Лехей из Ионического в Эгейское. Здесь оно разгружалось: грузы помещали в сетку, которую доставали из корабля с помощью грузоподъёмного крана. Особо ценные или хрупкие грузы к примеру, амфоры выносили в руках. После разгрузки корабля капитан по традиции делал приношения богу Посейдону, а после судно направлялось к началу Диолка.
Корабль помещался на деревянную конструкцию, опущенную в воду, на которой он вытаскивался на берег. На этой же конструкции корабль тянули к началу каменного Диолка. Судно помещали на олкос — восьмиколёсную платформу, на которой корабль перемещали весь оставшийся путь. Поместившись на платформу, деревянная конструкция, на которой стоял корабль, убиралась, а судно закреплялось на платформе с помощью деревянных клинов. Судно тянули по каменной дороге, снабжённой углублениями для колёс платформы.
Ширина Диолка составляла 3. Наклонные участки дороги посыпали песком, чтобы повысить сопротивляемость и снизить скорость движения платформы.
В конце Диолка корабль вновь ставился на деревянную кострукцию, на которой опускался в воду. В ближайшем порту судно загружалось и следовало дальше. О Диолке снята очень любопытный анимационный фильм , рекомендуем.
Планы всё-таки построить канал через Коринфский перешеек были и у римских правителей — Юлия Цезаря, Калигулы, Адриана. В 67 г при императоре Нероне начались строительные работы, но они прекратились уже через три месяца, когда император умер, а его преемник не стал продолжать начатый проект.
Безуспешные попытки прорыть канал предпринимали также византийцы и венецианцы. Первый президент независимой Греции Иоанн Каподистрия , управлявший страной с по год, также рассматривал идею строительства канала, но по экономическим причинам решил от неё отказаться.
Наконец в году началось строительство Коринфского канала; работы продолжались более 10 лет, до года. Любопытно, что Коринфский канал был построен практически параллельно древнему Диолку. Кстати, проектированием канала занимались Иштван Тюрр и Бел Герстер, работавшие также над первым неудачным проектом Панамского канала.
На сегодняшний день длина канала составляет 6 км, ширина — 25 м, глубина — 8 м. Стены канала состоят преимущественно из известняка и в высоту достигают 76 метров.
В год канал пересекают до 15 судов.
