Поезд 310 са, Об утверждении Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта - ИПС "Әділет"
Опрессовщик LIC Arikrat Октябрь 14, , п. Причина: уход воды из системы охлаждения. Оператор МЖС в любое время года обеспечивает условия для организации бесперебойного движения пассажирских и грузовых поездов. Для приема на станцию подталкивающих локомотивов и локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, или локомотивов, следующих из депо под составы поездов, устанавливаются определенные участки путей.
Передаточное число коробки скоростей на первой ступени составляло 5,13, на второй — 3,19, на третьей — 1,97 и на четвертой — 1, Главная муфта и муфты коробки скоростей включались и выключались машинистом с помощью главной рукоятки контроллера, имевшего 12 позиций, из которых 11 были рабочие, в том числе 4 ходовые. При переключениях работали пневматические приводы муфт, управлявшиеся электропневматическими клапанами.
Передаточное число зубчатых колес реверса составляло 1, осевого редуктора — 1, На каждом моторном вагоне были установлены генераторы постоянного тока напряжением 24 В и мощностью 2,75 кВт.
От них питались цепи управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи. Служебная масса дизель-поезда без пассажиров составляла т: масса моторных вагонов — 2X55 т, прицепного — 28 т. Запас топлива в двух моторных вагонах занимал объем л. Длина поезда по осям автосцепок равнялась 78,3 м, минимальный радиус проходимых кривых был м.
С завода Ганцдизель-поезда поступили в депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги, а из него были отправлены на Закавказскую, Орджоникидзевскую, Среднеазиатскую и Ташкентскую железные дороги. Летом г. Из-за малой населенности поездов на этих участках их рейсы были вскоре отменены, С г.
В конце х годов они были сняты с эксплуатации. В г. В том же г. Поезда постройки и гг. Работы по проектированию шестивагонных дизель-поездов на заводе Ганц начались еще в г. Он предназначался для железной дороги с европейским габаритом. К постройке шестивагонных поездов, но уже для колеи мм завод вернулся в г.
Летом г, первый шестивагонный дизель-поезд совершил испытательные поездки между Москвой и Ленинградом и между Москвой и Сочи. От Москвы до Сочи дизель-поезд прошел за 37 ч.
Составы шестивагонных дизель-поездов были сформированы по обычной схеме: моторный вагон, прицепные в данном случае четыре , моторный вагон. Рамы, стенки, дуги крыши были выполнены из стальных элементов, соединенных сваркой; наружная обшивка кузовов из листовой стали крепилась к стойкам боковых стенок также сваркой. Подвагонное оборудование закрывалось съемными фартуками, лобовые части вагонов имели обтекаемую форму. В моторных вагонах за кабиной управления располагались машинное отделение, багажное помещение, купе для пассажиров с мягкими местами три четырехместных и одно двухместное , служебное помещение с двумя мягкими местами, кипятильник, туалет, а напротив них котел для отопления.
В трех прицепных вагонах было по девять четырехместных и по одному двухместному купе для пассажиров; в четвертом прицепном вагоне размещались кухня, буфет, пять четырехместных и одно двухместное купе для пассажиров. Во всех прицепных вагонах, также как и в моторных, имелись туалеты, котлы для отопления и служебные места: в вагоне с буфетом — четыре, в остальных трех — по два. Общее количество мест в поезде для пассажиров составляло , для обслуживающего персонала— Кузова моторных вагонов опирались на одну трехосную и одну двухосную тележки, прицепных вагонов — на две двухосные.
Рамы тележек сварной конструкции, изготовленные из листовой и фасонной стали, имели челюсти для роликовых букс. Нагрузка от кузова на боковины рамы трехосной тележки передавалась через четыре специальных скользуна, располагавшихся по окружности, центр которой совпадал с теоретическим центром поворота тележки, а от рамы на буксы"— через восемь двойных спиральных пружин и балансиров.
Первая колесная пара со стороны кабины управления являлась поддерживающей, вторая и третья были движущими и приводились в движение тяговыми электродвигателями с опорно-осевым подвешиванием.
Зубчатые передачи от электродвигателей к колесным парам были односторонними. Тормозные колодки прижимались к колесам движущих осей с обеих сторон под действием двух тормозных цилиндров, каждый из которых был связан с колодками только одной стороны тележки.
Двухосные тележки моторных и прицепных вагонов имели люлечное подвешивание с эллиптическими рессорами Галахова ранее применялись на тележках электровагонов серий Св, Сд и др. Люлька была подвешена к раме тележки, а та через четыре комплекта цилиндрических пружин по две пружины в комплекте и два продольных балансира опиралась на буксы.
Все колеса дизель-поезда имели, будучи новыми, диаметр по кругу катания мм. Моторные и прицепные вагоны дизель-поезда соединялись автосцепками системы Ганц без фрикционных аппаратов, функции последних частично выполняли буфера. Для возможности передвижения дизель-поезда локомотивом моторные вагоны со стороны кабины управления оборудовались крюками винтовой сцепки, рассчитанными на тяговое усилие 25 тс.
Общая длина шестивагонного дизель-поезда по буферам составляла мм, ширина кузова вагонов — мм. Бронирование отелей. Поиск туров.
Поиск авиабилетов. Трансферы и такси. Туристическая страховка. Аренда авто. Частные гиды. Совет от Сазонова Ксения , 21 февраля г. Аэропорт Горно-Алтайска. Подпишись на канал Туристер. Да 2 Нет 0. Автор: Ксения Сазонова Администратор — была сегодня Добавь свой совет и им воспользуются другие. Добавить совет. О проекте Что такое Туристер? Кэшбэк telegram-bot. Поезд Самолет Машина. Поверните направо на ул. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
Границами станции являются: 1 на однопутных участках - входные светофоры; 2 на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути, являются входные светофоры.
Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт имеет наименование или номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском здании здании поста с фасада, с обеих сторон подхода поездов и на концах пассажирских платформ. На пассажирских остановочных пунктах, расположенных на участках с интенсивным движением пригородных поездов, наименование пункта, кроме того, указываться в нескольких местах вдоль пассажирской платформы.
Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные в том числе главные на станциях и специального назначения. Все пути в пределах станционной территории, за исключением переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь имеет номер.
Не допускается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одного парка. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническим - распорядительным актом станции далее - ТРА станции.
ТРА станции, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда.
К ТРА станции прилагаются схематический план станции и в зависимости от местных условий инструкции. Выписки из ТРА станции, а для дежурного по станции копии, заверенные начальником станции, находятся в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов.
Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, а также охранные находятся в рабочем положении. Рабочим положением для стрелок является: 1 входных на главных путях станций однопутных линий - направление с каждого конца станции на разные пути; 2 входных на главных путях станций двух путных линий - направление по соответствующим главным путям; 3 всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным путям; 4 ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики.
На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста. Рабочее положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах. Для станций с нецентрализованными стрелками рабочее их положение, кроме того, указывается в ТРА станции и выписках из него. В иных случаях начальником станции устанавливается рабочее положение нецентрализованных стрелок, не включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами класса 1 взрывчатыми материалами.
Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации. Стрелки в другое положение переводятся в следующих случаях: 1 приготовлением маршрутов для приема и отправления поездов; маневровой работе; 2 занятием путей подвижным составом; 3 необходимостью ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях; 4 очистке, проверке и ремонте стрелок.
На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, которые устанавливаются в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии - дежурным по станции. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних станций или же у места ответвления устраивается пост.
Каждый пост управления стрелками и сигналами находится в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации - в ведении дежурного по станции, исполнительный - оператора поста централизации, стрелочный пост - дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки - дежурного по сортировочной горке или оператора сортировочной горки.
Разрешается на станциях обслуживание двух стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов непосредственно дежурным по станции. На станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, поездной диспетчер следит за перевод стрелок и управление сигналами. Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, назначаются старшие дежурные стрелочного поста.
На станциях старшие дежурные стрелочного поста назначаются непосредственно для обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных постов, расположенных в стрелочном районе.
На центральные посты диспетчерской централизации и станционные посты централизации на станциях, кроме поездных диспетчеров или дежурных по станции, назначаются операторы поста централизации.
Перед приемом и отправлением поезда запираются стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные. Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производится дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им стрелок.
Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, хранятся у дежурного по станции или у старшего дежурного стрелочного поста, а оборудованных - в исполнительном аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по станции.
Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций при занятии этих путей составами без локомотивов или отдельными вагонами хранятся у дежурного по станции. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами.
При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станциям, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник убеждается в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.
При выполнении работ по ремонту на стрелочном переводе сигналист или дежурный стрелочного поста старший дежурный стрелочного поста допускается к производству ремонта работников дистанции пути или дистанции сигнализации и связи только по разрешению дежурного по станции.
По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста старший дежурный стрелочного поста убеждается в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и докладывает об этом дежурному по станции. Стрелочные переводы на станционных путях, в том числе стрелочные переводы примыкающих путей, переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции. Стрелочные переводы на путях других служб и организаций находятся в распоряжении начальников соответствующих подразделений железнодорожной организаций.
Начальники станций и соответствующих подразделений обеспечивают содержание стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и исправности, а также чистоту, исправность действия и хорошее освещение стрелочных указателей. Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов осуществляется: 1 нецентрализованных стрелочных переводов - обслуживающими их дежурными стрелочного поста; 2 централизованных стрелочных переводов - работниками дистанции пути.
Маневры на станционных путях производятся по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера.
Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь и устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.
Не допускается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящему маневры, приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами.
Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист убеждается в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи о готовности стрелок для маневровых передвижений.
При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов, в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.
Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки допускаются с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры. Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов включены и опробованы. Указанный подвижной состав пропускается через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
Не допускается пропускать через сортировочные горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет "Через горку не пропускать".
Подвижной состав на станционных путях устанавливается в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав закрепляются от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами.
Закрепления вагонов и составов указывается в ТРА станции. У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.
Вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров имеют соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.
Вагоны с опасными грузами класса 1 взрывчатыми материалами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, устанавливаются на особых путях.
Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь. При нахождении вагонов с опасными грузами класса 1 взрывчатыми материалами и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях сортировочных парков соблюдаются особые меры предосторожности.
Движением локомотива, производящего маневры, руководит только один работник - руководитель маневров составитель поездов , ответственный за правильное их выполнение. Руководитель маневров: 1 точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу; 2 обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих, в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; 3 формирует поезда в точном соответствии с требованиями настоящих Правил, соответствующих инструкций и указаний; 4 организовывает маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.
Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 взрывчатыми материалами , производить с особой осторожностью. На станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы пути разделяются на маневровые районы. На промежуточных станциях маневровая работа производится под руководством главного кондуктора или работника, который выполняет его обязанности.
Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист дежурный стрелочного поста. Локомотивная бригада при производстве маневров: 1 точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу; 2 внимательно следит за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполняет сигналы и указания о передвижениях; 3 внимательно следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава; 4 обеспечивает безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.
Поезда формируются в полном соответствии с настоящими Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и соответствуют типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемоотправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям электроснабжения.
Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. При постановке в поезд подвижного состава, а также специального подвижного состава, вес и длина его определяются в соответствии с таблицами нормативов графика движения поездов.
Эти таблицы помещаются и в книжках расписания движения поездов. Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего и местного сообщений не цельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении. Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: 1 вагоны с опасными грузами; 2 вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.
В пассажирские поезда кроме скоростных и скорых выставляются грузовые вагоны: 1 четырехосные крытые; 2 цистерн для перевозки молока; 3 автономные рефрижераторные; 4 для перевозки живой рыбы.
При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного и пригородного сообщения - не более трех вагонов. Ставить грузовые вагоны, указанные в настоящем пункте для прицепки к пассажирским поездам, а также специализированные вагоны: термосы, рефрижераторные пятивагонные секции и отдельные вагоны рефрижераторных секций, крытые четырехосные для легковесных грузов и цельнометаллические ЦМГВ в количестве не более шести вагонов.
Конструкция и техническое состояние прицепляемых грузовых вагонов и крепление в них грузов должны обеспечивать безопасное следование пассажирского, почтово-багажного поезда. Скорость движения пассажирских и почтово-багажных поездов, в который включен подвижной состав других конструкций и типов, не должна превышать скоростей, установленных для этого подвижного состава.
Не допускается ставить в грузопассажирские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. На малодеятельных участках, где не обращаются поезда, кроме грузопассажирских, допускается постановка в них вагонов с опасными грузами кроме вагонов с опасными грузами класса 1 "взрывчатыми материалами". Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны ставятся в последнюю треть поезда.
В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой. Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками командами , сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и имеют прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами.
Не допускается ставить в людские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, названных в нормативных правовых актах, имеют соответствующее прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и руководителей работ ставятся вагоны с переходными площадками.
В зависимости от технического оснащения подвижного состава, в том числе специального подвижного состава тормозными средствами устанавливается: 1 единое наименьшее тормозное нажатие на каждые т веса для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями; 2 зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным путем; 3 расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, в том числе специального подвижного состава нормы обеспечения поездов ручными тормозами для производства тормозных расчетов.
Указанные нормы и данные помешаются в книжках расписания движения поездов и инструкциях.
В пассажирских поездах в автотормозную сеть включаются все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых и хозяйственных поездах - все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа. Пассажирские и почтово-багажные поезда эксплуатируются на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита РИЦ, а также вагонов с тормозом грузового типа разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении.
Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения , а также специального самоходного подвижного состава включаются в автотормозную сеть.
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей.
Последние два вагона имеют исправно действующие включенные автотормоза. Опробование автотормозов в поездах производится: 1 полное, с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов: 2 на станциях формирования перед отправлением поезда; 3 после смены локомотива.
Если участок обращения локомотивов более км, кроме того, производится полное опробование автотормозов грузового поезда на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов. Перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции: 1 на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0, и круче; 2 на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; 3 полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии.
Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива, локомотивных бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.
После производства полного или сокращенного опробования тормозов, кроме того, в пути следования производится проверка действия тормозов. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник механик-бригадир пассажирского поезда и проводники головного, хвостового вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
После полного опробования тормозов в поезде если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива , осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. В справке на поезд указывается и номер хвостового вагона.
О каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах делается запись в специальной книге. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор или составитель поездов делает отметку о сокращенном опробовании автотормозов включая отметку о происшедшем изменении состава в имеющейся у машиниста справке о тормозах.
В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, принимает меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, к проверке действия автотормозов в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов.
Для проверки с расшифровкой скоростемерных лент режимов управления тормозами в поездах, применяются тормозоиспытательные вагоны. Пассажирские, почтово-багажные, грузопассажирские, воинские и людские поезда снабжаются противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи.
Составы пассажирских поездов оборудуются радиостанциями для связи с машинистом поезда. Локомотивы снабжаются двумя носимыми радиостанциями, средствами пожаротушения и подъемами подвижного состава на путь, необходимыми сигнальными приборами и инструментами.
В случае оборудования локомотива двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанцией достаточно иметь на локомотиве одну носимую радиостанцию. Локомотивы и моторвагонные поезда, кроме того, должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава на перегоне.
Специальный самоходный подвижной состав снабжается приборами, устройствами и инвентарем. Поезд обслуживается локомотивной бригадой или бригадой для управления специальным самоходным подвижным составом в транспортном режиме.
Пассажирский поезд, обслуживается проводниками вагонов и другими работниками. Специальный самоходный подвижной состав, обслуживается бригадой, назначаемой для управления и обслуживания этого подвижного состава в рабочем режиме в соответствии с инструкцией по его эксплуатации. На поезда, с которыми производится маневровая работа на промежуточных станциях, для руководства этой работой назначается главный кондуктор составитель поездов или кондукторская составительская бригада.
Руководство передвижением хозяйственных поездов на перегоне осуществляется руководителем работ или лицом, им уполномоченным. Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов в пунктах оборота должны быть специальные помещения.
Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом. В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры паровоздушные насосы. Для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами управления или работающих по системе многих единиц, в зависимости от местных условий, устанавливается порядок управления локомотивом, обеспечивающий безопасность движения и людей.
Локомотивы, занятые на поездной работе и специальный самоходный подвижной состав, должны эксплуатироваться в пределах участков обращения. Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается только: 1 в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных; 2 при следовании по железнодорожным подъездным и соединительным путям; 3 при производстве маневров; 4 при следовании вторым локомотивом при двойной тяге; 5 при отправлении поезда со станций, где нет устройств для поворота локомотивов; 6 при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после подталкивания; 7 при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах станций; 8 при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом; 9 при следовании без вагонов.
Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые в недействующем состоянии подготавливаются к постановке в поезда.
Недействующие локомотивы ставятся вслед за ведущим локомотивом в установленном количестве. Движением поездов на участке руководствуется только один работник - поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке помимо поездного диспетчера.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом, поездной диспетчер, при нахождении такого поезда на обслуживаемом участке, обеспечивает контроль за его следованием и информирует об этом дежурных по станциям данного участка. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд находятся одновременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, пост - дежурного по посту, поезд - машиниста ведущего локомотива моторвагонного поезда , специального самоходного подвижного состава.
На станциях, в зависимости от путевого развития, возможно несколько дежурных по станции, постам или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или парку указываются в техническо-распорядительном акте станции.
На станциях машинист ведущего локомотива моторвагонного поезда , специального самоходного подвижного состава и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются указаниям дежурного по станции, а на станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, поездного диспетчера.
Разрешается, на малодеятельных участках при отмене дежурств дежурными по станциям, возлагать руководство движением поездов на этих станциях на дежурного по соседней станции, если станция оборудована устройствами телеуправления, стрелками и сигналами прилегающих станций, или на поездного диспетчера на участках, имеющих устройства диспетчерского контроля обеспечивающего безопасность движения поездов и обслуживаемых одним машинистом.
Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимается на определенный путь, а грузовые поезда - на определенные группы путей.
