Порты турции список
В мае года приказом Минздрава России от В году в морском порту построен крытый склад для хранения тарно-штучных грузов. В мае года приказом Росморречфлота от
Конвенция Монтрё, тесно связанная с регионом, имеющим большое стратегическое, политическое и экономическое значение для Турции, является одним из редких многосторонних соглашений, сохранившихся с момента подписания. Конвенция Монтрё, которую Турция скрупулезно и абсолютно нейтрально выполняет уже более 82 лет, создает разумный и осуществимый баланс интересов для Турции, всех прибрежных государств черноморского региона и третьих стран.
Конвенция Монтрё не регулирует вопросы безопасности жизни, имущества, окружающей среды и судоходства при проходе через Турецкие проливы. Однако безопасность судоходства является неотъемлемым элементом свободы прохода, предусмотренной Конвенцией Монтрё. Поэтому Турция имеет право регулировать безопасность судоходства в рамках положений международного права или общепризнанных договоров и конвенций.
Другими словами, Турция считает, что принцип "свободы прохода" в Турецких проливах, находящихся под ее суверенитетом, не может быть истолкован как "свободный и нерегулируемый" проход. Объем перевозок в турецких проливах достиг очень критических и опасных масштабов.
Если в году через пролив Босфор ежедневно проходило всего 17 судов, то на сегодняшний день это число составляет в среднем около 50 судов в год, что соответствует в среднем судам в день. Другими словами, с года, когда была подписана Конвенция Монтрё, количество судов, проходящих через Турецкие проливы, увеличилось примерно в 8 раз. Кроме того, в Босфоре наблюдается интенсивное местное морское движение. Кроме того, большое количество рыбацких лодок и частных судов также постоянно используют этот водный путь.
За последние годы в результате развития технологий увеличился не только объем судоходства, но и размеры судов, а также изменился характер перевозимых ими грузов. Значительная часть судов, проходящих через Турецкие проливы, перевозит токсичные, опасные и взрывоопасные вещества такие как сырая нефть, аммиак, сжиженный газ, радиоактивные вещества, опасные отходы.
Особенно с х годов, одновременно с увеличением объема нефти, поступающей в порты Черного моря, количество судов, перевозящих опасные грузы и нефть через Турецкие проливы, увеличилось в несколько раз.
Одним словом, сегодня через Турецкие проливы перевозится больше опасных веществ, чем через трубопровод, по которому транспортируется большая часть нефти.
Количество перевозимых опасных грузов продолжает расти с каждым годом. К оличество танкеров, перевозящих опасные грузы. Количество опасных грузов млн. Авария танкера с опасным грузом в Босфоре поставит под угрозу жизни тысяч людей, живущих на обоих берегах Босфора, а также нанесет непоправимый ущерб исторической текстуре города, окружающей среде и окружающей среде. Безопасность судоходства, жизни, имущества и окружающей среды в Турецких проливах важна как для Турции, так и для всех стран, использующих Турецкие проливы.
Аварии с участием судов, перевозящих опасные грузы, остановят движение в проливах на неопределенное время, что также нанесет ущерб экономическим интересам стран региона, которые осуществляют свою торговлю через проливы.
В целях повышения безопасности судоходства, жизни, имущества и окружающей среды в Турецких проливах Турция приняла ряд взаимосвязанных мер. Эти меры представлены ниже под заголовками:. Но получалось откровенно плохо. Заложенный в году «Гамидие» вступил в строй лишь через 18 лет, первый и последний эскадренный броненосец «Абдул Кадир» , заложенный в году как последний в мире казематный броненосец, так и умер на стапеле-в году его ржавые останки растащили на металлолом.
В начале х на турецких верфях были заложены несколько крейсеров, но ни один из них воды так и не увидел. Поэтому Турция в начале века заказала постройку по одному проекту трёх бронепалубных крейсеров за границей. Однако новые корабли ржавели под окнами султанского дворца так же , как абдул-азизовские броненосцы.
Когда в Оттоманской империи произошла младотурецкая революция и 23 июля года была провозглашена Вторая конституционная монархия, турецкий флот оставался сборищем разнородных кораблей с абсолютно необученными экипажами и минимальной боеспособностью. После отречения султана Абдул-хамида II в году были предприняты усилия по возрождению флота и увеличению его возможностей.
Обновлением и развитием турецкого флота руководили английская миссия адмирала Гэмбла и германская миссия.
В годах Турция прошла через три непрерывные войны-итало-турецкую и две Балканские. Бороться с итальянским флотом турки даже не пытались, а грекам проиграли две морских битвы, правда без потери кораблей. Польза от флота была только в поддержке обороны турецких позиций и переброске подкреплений для сухопутной армии. В Балканской войне отличился крейсер Hamidiye. Сначала его торпедировали болгарские миноносцы, а потом, после ремонта, он больше семи месяцев пиратствовал на греческих коммуникациях.
После завершения войн турецкое правительство запланировало кардинальное усиление флота. Из-за финансовых проблем Турции строительство кораблей затянулось, а после начала первой мировой войны строящиеся корабли были конфискованы Англией и Францией.
В Первой мировой войне Турция вначале объявила о нейтралитете. Но конфискация Британией строящихся турецких линкоров привела к массовым волнениям в Турции на один из линкоров в Англию уже прибыл турецкий экипаж. Национальная обида привела турок в стан Центральных держав. Ускорил процесс прорыв в Константинополь германских линейного крейсера "Гебен" и легкого крейсера "Бреслау" с адмиралом Сушоном во главе.
Эти корабли 16 августа года легким движением превратились в турецкие "Султан Явуз Селим" и "Мидилли" соответственно. В войну турки с помощью немецких союзников вступили после севастопольской побудки, вероломной атаки русских портов германо-турецкими кораблями.
Появление в Черном море линейного крейсера категорически изменило баланс сил с до сих пор безоговорочным превосходством русского флота из эскадренных броненосцев. С " Явузом" они могли справиться лишь впятером.
Только в году, с вступлением в строй черноморских дредноутов, русские вернули себе господство на море и смогли опять приступить к подготовке операции по захвату проливов. В году англо-французы начали Дарданелльскую операцию по захвату проливов. В операции приняли участие десятки капитальных, правда в основном устаревших кораблей союзников. Отвратительная подготовка операции, благоприятный для обороны скалистый рельеф, наличие развитой береговой обороны, руководство немецких спецов и героизм простых турецких солдат превратили операцию союзников в позорный провал.
Героем обороны стал небольшой турецкий минзаг "Нусрет" , 8 марта года установивший 26 мин, на которых 18 марта года подорвались и затонули британские броненосцы «Иррезистибл», «Оушен» , французский эскадренный броненосец «Буве» , а британский линейный крейсер «Инфлексибл» и французский броненосец «Голуа» получили тяжёлые повреждения.
Отличился эсминец Muavenet-i Milliye ,торпедировавший и потопивший британский броненосец "Голиаф". Турки также потопили в проливах 13 союзных подводных лодок 7 британских, 1 австралийский и 5 французских.
Уже в году британцам удалось сильно повредить основную силу турецкого флота- "Явуз" и потопили крейсер "Мидилли". За войну турецкий флот из 1 линейного крейсера ,1 легкого и 2 бронепалубных крейсеров, 2 додредноутов, 1 броненосца береговой обороны, 8 эсминцев потерял 1 легкий и 1 бронепалубный крейсера, 1 додредноут и 1 броненосец береговой обороны, 3 эсминца.
В качестве трофея получена французская подводная лодка. Корабли, потерянные в войне все в турецких водах или в Черном море - г. Железная воля султана. Дважды рожденный. Бесславный конец Великой победы. Недолгий ренессанс османского флота. Эскадренные броненосцы. Османские корсары. Последняя попытка модернизации. Линейные корабли. Турецкая мечта. Бразильский турок на службе Его Величества.
Линейные крейсеры. Бронепалубные крейсера. Удачливый рейдер султана. Эскадренные миноносцы. Победитель "Голиафа". Горы турецкой славы. По Мудросскому перемирию 30 октября года остатки турецкого флота перешли под контроль союзников и были возвращены лишь после года благодаря успешным действиям войск Кемаля Ататюрка, которому Турция обязана своим возрождением. Во время войны за независимость с Грецией в рамках логистических перевозок на Черном море из черноморских портов Советской России в турецкие порты на 26 судах было перевезено в общей сложности тысяч тонн материалов.
Турецкие военно-морские силы унаследовали от Османской империи лишь небольшое количество кораблей с крайне ограниченными возможностями. Большинство этих кораблей было интернировано в Золотом Роге во время Войны за независимость.
Кроме того, начат ремонт крейсера Hamidiye , который планировалось использовать как учебный корабль. Всего через год после провозглашения республики Ататюрк совершил плавание по Черному морю с 11 по 21 сентября года на крейсере Hamidiye , первом корабле республиканского флота, вышедшем в плавание.
Сопровождал его минный крейсер Peyk-i evket. Созданное военно-морское министерство разработало программу развития флота, в частности ремонта существующих боевых кораблей.
Сначала была заключена договоренность с французской компанией о ремонте линейного крейсера «Явуз». Немцам была поручена постройка дока соответствующего размера на будущее. Таким образом появилась судостроительная база Гельчюк. Подводные лодки Inonu и II. Inonu , которые были заказаны Нидерландам присоединились к флоту в году. В году, после ремонта, флагманом флота республики стал линейный крейсер "Явуз".
До года он был символом турецкой морской мощи. С подписанием в году международной Конвенции Монтрё о проливах турки смогли восстановить суверенитет над этой территорией.
